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特斯拉股价暴涨6倍,蔚来涨10倍,为何比亚迪无动于衷?

更新时间  2023-01-07 19:04 阅读
本文摘要:9月4日,连涨半年的美股迎来暴跌,之前气势如虹的科技股恰恰是这次暴跌罪魁罪魁。尤其是2020年最强牛股特斯拉,收盘暴跌9%,出现浓浓的见顶意味。 特斯拉暴跌只能说明它名气太大,涨太多了,连中国互联网造车的蔚来都被带的股价暴涨,堪称一人得道。但中国真正的新能源一哥,却从未和这场新能源车盛宴有关,直到互联网造车三剑客蔚来、理想、小鹏会师美股、特斯拉暴跌,它依然无动于衷。它就是比亚迪,一个低调到险些被遗忘的自主品牌。

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9月4日,连涨半年的美股迎来暴跌,之前气势如虹的科技股恰恰是这次暴跌罪魁罪魁。尤其是2020年最强牛股特斯拉,收盘暴跌9%,出现浓浓的见顶意味。

特斯拉暴跌只能说明它名气太大,涨太多了,连中国互联网造车的蔚来都被带的股价暴涨,堪称一人得道。但中国真正的新能源一哥,却从未和这场新能源车盛宴有关,直到互联网造车三剑客蔚来、理想、小鹏会师美股、特斯拉暴跌,它依然无动于衷。它就是比亚迪,一个低调到险些被遗忘的自主品牌。巴菲特重仓持有,视王传福为中国的福特+比尔盖茨+爱迪生,效果等了12年,也没等到比亚迪真正的发作..... 壹 今天的比亚迪帝国,枝繁叶茂,从焦点的动力电池到动力输出的IGBT芯片,再到整车销售,险些掌控了整个新能源车工业链。

但它的起点,就是电池。1995年,王传福从亲戚那借来250万元,并在深圳租了个破落厂房,建立了比亚迪。其最初业务就是做“年老大”里的镍镉电池,对手也很强,上来就是索尼那样的跨国巨头。

和当年的华为一样,比亚迪也是死磕技术的狠角色,硬是攻克了手机电池这关,短时间迅速将良品率提高。2000年后,比亚迪一路进击,拿到摩托罗拉的订单,成为其在中国唯一的电池供应商;又接连成为诺基亚、爱立信、三星等公司的供应商。凭借自身在成本上的优势,没几年就生长成世界最大的手机电池生产商,还上市了。

其时王传福最自满的是,索尼和三洋都泛起过召回电池的情况,而比亚迪险些没有。直到2003年,比亚迪迎来一次庞大挑战。

那时候李书福的吉祥汽车获得国家认可,还谋划上市,王传福坐不住了,也要加入民营车企做弄潮儿,并买下秦川汽车77%的股权,杀入汽车制造业。这事把比亚迪搞得焦头烂额,究竟从电池到造车步子跨的太大了,股东们很是阻挡,有个基金司理还告诉王传福,你敢造车,我们就抛售比亚迪股票,砸穿为止。面临这些讽刺和阻挠,技术狂人王传福撂下一句话一锤定音:我下辈子就干汽车了! 比亚迪杀入汽车行业后干了两件搅动行业的大事,一是将自主研发的磷酸铁锂电池落地到新能源车;二是打破外洋垄断,攻克IGBT芯片。2006年,比亚迪第一款搭载磷酸铁锂电池的F3e电动车研发乐成。

2009年比亚迪汽车全年总销量高达44.8万辆,在其395亿元的年营收中,汽车业务上升到53%的比例。今后10年,比亚迪新能源车销量一路走高,一连连任海内电动车销冠,向外和特斯拉开始掰腕子。遍布中国大地的比亚迪牌电动车,也酿成了它最为知名的业务。

IGBT芯片这事外界知之甚少,这玩意是卖力驱动新能源车电机的,也就是焦点动力输出,没了它车就跑不起来。很长时间里IGBT焦点技术由英凌飞等外洋厂商掌握,并垄断了中国90%的市场份额。

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直到比亚迪半导体进入后,终于撕开一个口子: 2005年,比亚迪组建研发团队,斥巨资结构IGBT工业;2009年,比亚迪IGBT芯片通过中国电器工业协会科技结果判定,乐成打破外洋技术垄断。到今天,比亚迪已完全握IGBT芯片设计、制造、封装技术,是海内唯一拥有IGBT完整工业链的车企,开创了IGBT国产替代先河。随着新能源车不停普及,未来IGBT芯片仍然是求过于供,入局10多年的比亚迪肯定深度受益。

从这点上看,比亚迪在科技长征上的魄力不亚于华为海思。技术驱动,也是比亚迪被人尊敬的原因。但比亚迪的问题在于,知名度太低了,低到险些被遗忘。

贰 回首比亚迪10几年征程,从锂电池到IGBT芯片,再到脱销全球的新能车、电动大巴,虽然没特斯拉那么火爆,倒也算扎实,扎实到巴菲特都为它破了戒。巴菲特曾几十年不碰科技,2008年却斥资18亿港元认购比亚迪10%股份。

直到今天,巴菲特唯一持有并重仓的中国公司还是比亚迪。入股比亚迪这事,其时是他的老搭档查理·芒格促成的,他三次劝说巴菲特,不投他你会忏悔的,那样你会错过一其中国的福特、中国的爱迪生和中国的盖茨。彼时,王传福意气风发,在比亚迪新车公布会上放出豪言:比亚迪要在2015年成为全国第一汽车企业,在2025年成为全世界第一! 尴尬的是,现实和王传福设想的相去甚远。

2019年中国汽车市场销量第一是上汽,高达623多万辆,自主品牌里吉祥以136.16万辆结果遥遥领先,而比亚迪仅有46.14万辆,和全国第一车企边都不沾。在其主打的新能源车市场,比亚迪也没做到一骑绝尘,反而是强敌环伺。最大的敌人固然是特斯拉。

2019年中国新能源车销量超120万辆,特斯拉以36.78万辆销量稳居第一,Model 3更是以30万多辆的战绩横扫天下。自主品牌这边,比亚迪是最能打的新能源一哥,销量超20万辆;北汽排名第二,互联网造车那里基本是个笑话,销量最好的蔚来不外2万辆.... 特斯拉的崛起还情有可原,自去年上海超级工厂交付投产后,它就一路走红。

常年产能不足的问题获得改观,中国制造的工业链优势又让国产Model 3的成本大幅降低,售价一降再降,一度跌破30万元,引发一顿哄抢。得益于此,特斯拉销量激增,上演绝地还击,在资本市场堪称今年当红炸子鸡。

从今年3月18日低点至今,其股价走出毁天灭地的气势,5个月暴涨超6倍,市值迫近一度3万亿元,彻底逾越丰田成为全球第一汽车巨头。王传福想干的事,马斯克提前给他干了,而且就在短短半年,电光火石之间。和特斯拉的斗争,比亚迪算是暂时落败。

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令人意外的是,特斯拉一己之力带火了整个新能源车市场,媒体争相报道,股价被抢到翻倍,互联网造车的蔚来甚至疯过特斯拉,股价从4月至今暴涨近10倍,去年一度活不下去了如今来了个大翻身。前几天小鹏汽车在美股上市,首日也是大涨超40%,似乎只要和新能源车沾边就能被捧到天上。唯独比亚迪,像是个被冷落的旧人,销量远超蔚来、小鹏,知名度却远不如特斯拉和这些所谓的互联网造车。市值方面,比亚迪辛辛苦苦10几年,市值才2455亿元,特斯拉也是辛辛苦苦10几年,市值是比亚迪10倍还多..... 结语: 论及比亚迪被遗忘的原因,主要还是被误解了。

比亚迪旗下业务广泛动力电池、动力芯片,燃油车、电动车、电动大巴,疫情期间还生产了口罩,但也导致大家不知道它到底主营什么,产物线几多显得杂乱。而且特斯拉一直沾马斯克的光,这哥又是发射火箭,又是脑机接口技术,浓浓的科技大佬形象,反观比亚迪就没什么故事可讲,品牌知名度迟迟不能打响。不行否认,比亚迪和特斯拉,王传福和马斯克有太多相似之处。

但这是个日新月异,只争旦夕的时代,同样痴迷技术,同样有改变世界的梦想,了局却截然不同,难免令人叹息。所以,比亚迪应该试着从产物线、品牌形象做出改变了。


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